Trafic routier à Nantes en temps réel

Une métropole tenue par ses franchissements

Le vert signale un axe fluide, l’orange une circulation dense, le rouge un embouteillage, le gris une mesure inexploitable. Environ 860 tronçons structurants sont instrumentés — le périphérique, ses portes, et les grandes pénétrantes.

La Loire commande le reste. Les franchissements sont peu nombreux au regard des flux qu’ils absorbent : quand ils rougissent, ce n’est pas une congestion parmi d’autres, c’est toute la relation entre les deux rives qui se contracte. L’Erdre produit le même effet, en plus local.

Le problème du cycliste : on ne contourne pas un pont

Sur un axe urbain saturé, un cycliste dispose presque toujours d’un report — une rue parallèle, un itinéraire apaisé. Sur un franchissement, non : l’ouvrage est le seul chemin, et le détour se compte en kilomètres. C’est la différence pratique entre un bouchon nantais et un bouchon ailleurs.

D’où l’intérêt de regarder la carte avant de partir plutôt qu’une fois engagé. Décaler son départ de vingt minutes, ou viser un autre franchissement, coûte moins cher que de traverser au milieu d’une file arrêtée — configuration où se concentrent les remontées de file et les ouvertures de portière.

Ce que le calculateur en fait

Là où Sécu’Cycle calcule des trajets, cette couche alimente directement le score de sécurité : à trajet comparable, il écarte les axes rouges quand une alternative crédible existe. Nantes Métropole n’étant pas desservie pour le moment, l’arbitrage se fait ici à l’œil — avec la même nuance : un axe dense mais lent est souvent préférable à un axe fluide où les voitures roulent vite, la fluidité n’est pas la sécurité.

Questions fréquentes

D’où viennent les données de trafic nantais ?

Du jeu « Fluidité des axes routiers » publié par Nantes Métropole sur son portail open data, sous licence ODbL, et rafraîchi en continu.

Pourquoi ma rue n’apparaît-elle pas sur la carte ?

Parce que seuls les axes structurants sont instrumentés, soit environ 860 tronçons. La voirie résidentielle n’est pas mesurée — ce qui, pour un cycliste, est rarement gênant : ce sont justement les rues où la circulation est calme.

Un pont rouge est-il évitable à vélo ?

Rarement sans allonger sensiblement le trajet. C’est pourquoi la consultation avant le départ vaut mieux que l’adaptation en route : les alternatives de franchissement sont peu nombreuses.

Le trafic modifie-t-il l’itinéraire proposé à Nantes ?

Pas pour l’instant, le calcul d’itinéraire ne couvrant plus que Bordeaux et la région de Tournai. Là où il fonctionne, la congestion dégrade le score de sécurité des tronçons concernés et le calcul privilégie les parcours qui les évitent lorsque le détour reste raisonnable.

Sources et licences

• Fluidité des axes routiers — Nantes Métropole · data.nantesmetropole.fr · ODbL

Le détail des jeux de données et de leurs licences figure sur la page Données et sources.