Accidents de vélo à Strasbourg

Ce que montre la carte

Chaque point correspond à un accident corporel — ayant fait au moins un blessé — enregistré par les forces de l’ordre dans le fichier BAAC. Les accidents purement matériels et les chutes sans tiers impliqué n’y figurent pas.

Strasbourg illustre bien la limite de lecture de ce type de carte : c’est la ville française où l’on pédale le plus, donc celle où le nombre absolu d’accidents impliquant un cycliste est mécaniquement élevé, sans que le risque par kilomètre parcouru le soit. C’est la comparaison entre carrefours voisins qui est instructive, pas le total.

Les configurations les plus fréquentes

Le tourne-à-droite d’un véhicule coupant la trajectoire d’un cycliste allant tout droit reste la configuration la plus fréquente, et la plus grave avec un poids lourd ou un tramway. L’ouverture de portière côté chaussée suit de près : roulez à un mètre des véhicules stationnés.

Deux facteurs locaux comptent. Les rails de tramway, omniprésents, se franchissent impérativement à angle droit : une roue prise dans la rainure fait tomber sans prévenir. Et les intersections entre pistes cyclables et voies motorisées, très nombreuses dans une ville aussi aménagée, demandent de ne jamais présumer que l’on a été vu, même sur un aménagement prioritaire.

D’où viennent les données

Les données proviennent du fichier BAAC publié chaque année par l’ONISR sur data.gouv.fr. Elles sont officielles mais rétrospectives, et les localisations parfois approximatives.

Questions fréquentes

Cette carte recense-t-elle tous les accidents de vélo ?

Non. Seuls les accidents corporels ayant donné lieu à un procès-verbal des forces de l’ordre entrent dans le fichier BAAC.

Comment franchir des rails de tramway en sécurité ?

Toujours perpendiculairement, en se déportant si nécessaire pour aborder le rail à angle droit, et sans freiner sur le rail lui-même — particulièrement glissant par temps humide.

Rouler à Strasbourg est-il dangereux ?

C’est au contraire l’une des villes françaises où la pratique est la plus sécurisée, précisément parce que les cyclistes y sont nombreux et attendus. Le nombre d’accidents suit le nombre d’usagers, pas le niveau de risque individuel.

Ces accidents influencent-ils les itinéraires proposés à Strasbourg ?

Pas encore : le calcul d’itinéraire ne couvre pas l’Eurométropole. Ailleurs, la couche pèse dans le score de sécurité ; ici, elle sert à repérer soi-même les carrefours et les traversées de rails à aborder avec prudence.

Sources et licences

• « Accidents de vélo » — dérivé des BAAC de l’ONISR, publié par Koumoul · data.gouv.fr · Licence Ouverte 2.0

Le détail des jeux de données et de leurs licences figure sur la page Données et sources.